南衡高铁最终确定线路是：南宁东，宾阳北，来宾，白莲机场，柳州东，桂林南，桂林北，兴安北，全州南，永州，祁阳南，常宁北，南岳机场，衡阳东。株洲站株洲站位于湖南省株洲市，是连接南方和北方铁路交通的重要节点。该站多条铁路线路交汇，如京广铁路、湘桂铁路等。株洲站作为重要的货运和客运站点，承担着湖南地区大宗物资的运输任务。衡阳站衡阳站是湖南省重要的铁路枢纽之位于衡阳市。永州有高铁站，即永州站。永州站位于湖南省永州市冷水滩区潇湘大道，是中国铁路广州局集团有限公司衡阳车务段属下一等站，是衡柳铁路、湘桂铁路和洛湛铁路的中间站。1938年9月，冷水滩站随湘桂铁路衡桂段建成而启用，站内设到发线4条、存车线3条、货物线3条。k1556次列车途经站点时刻表如下：K1556/1K1558/1555次列车是中国铁路运行于广西壮族自治区首府南宁至中央直辖市上海间的的快速旅客列车，前身为南宁至南昌间的快速旅客列车。凯里南站**:位于贵州省黔东南苗族侗族自治州凯里市,是沪昆高铁上的一个重要站点。**铜仁南站**:位于贵州省铜仁市,是沪昆高铁与渝怀铁路的交汇点。**新化南站**:位于湖南省娄底市新化县,是沪昆高铁上的一个县级站点。**溆浦南站**:位于湖南省怀化市溆浦县,是沪昆高铁上的一个县级站点。
湘桂铁路是一条连接中国湖南省衡阳市和广西壮族自治区凭祥市的重要铁路线，全长1013公里，共有112个车站。这条铁路线不仅是一条通往东南亚的陆路动脉，同时也因其沿途的秀美风光成为了一条著名的旅游专线。湘桂铁路自京广铁路的衡阳至友谊关，全长1043公里。其中衡阳至来宾段608公里，为新中国建立前修建，来宾经南宁至凭祥417公里，于1950年开工，1953年交付运营。凭祥至友谊关14公里于1954年完成，1955年开始办理中越联运。柳州至黎塘135公里，于1985年改造为双线铁路。有的，有从北京到越南河内的铁路。湘桂线由衡阳经东安、桂林、柳洲、南宁，到达凭祥市，通过友谊关，到达越南谅山，全长1026公里，是中国通往越南的主要铁路线。凭祥站为客货运混合站。湘桂铁路最早在1938年从由衡阳修建至桂林，39年修到柳州。在当时，广西和广东之间并没有直达的火车，但湖南有直达广东的火车，所以从广西坐火车到广东，得先北上绕道湖南，再调头南下开往广东。南广高铁开通运营之后，南宁到广州只需要3个多小时，就算是北海到广州，也只需要5个来小时。
湘桂铁路的线路规划显示，从衡阳至柳州段，按照A方案，共有3条线路。具体来说，从柳州到南宁，新建了柳南客运专线，这条线路属于湘桂铁路扩能改造的一部分。南宁到凭祥段，则规划了南凭客运专线，这条新线路将提升该区域的铁路运输能力。湘桂铁路，这条从湖南省衡阳市北起，最终抵达广西壮族自治区凭祥市友谊关的重要铁路线，不仅是连接长江流域与西南地区的关键通道，更是中越两国铁路网络的重要组成部分。铁路沿线经过了衡阳、永州、桂林、柳州、来宾、南宁、崇左等多个城市，展现了中国西南地区的地理与人文风貌。湘桂铁路线旧线:建设于1937-1939年、1950-1955年。线路自京广线上的衡阳站向西南引经黎家坪、冷水滩,在越城岭东侧进入广西壮族自治区境内经全州、桂林,在柳州越柳江,过来宾跨红水河,经黎塘、南宁,前跨郁江、明江,中经崇善,宁明而达凭祥,再向南延到中国与越南的边境友谊全长1013千米。建国初，为巩固国防，发展国际联运，1950年10月开工，1951年11月建成来宾—凭祥段5公里，1954年12月再建成凭祥—国境段米轨铁路9公里(1965年改建为准轨、米轨通用的3条钢轨的套轨铁路)。
祁阳北站位于湘桂铁路祁阳境内黎家坪镇，与祁阳中心城区的距离为14公里。湘桂铁路的建设始于民国26年，即1937年。最初施工的区域为衡阳到桂林段，黄土井至桂林段由广西负责建设。总共征用了11个县，约30余万民工，于1937年9月开始施工。湘桂铁路扩改线为快速铁路，祁阳境内设有祁阳站，原名祁阳南站。新祁阳站位于祁阳城区长虹街道办事处车站路，为该区域提供更为便捷的铁路交通服务。祁阳北站，原站址于湖南省祁阳县黎家坪镇，成立于1938年，是湘桂铁路的重要组成部分。车站的邮政编码为距离衡阳站约98公里，距离凭祥站则有915公里之遥。祁阳北站隶属于广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖，现为四等站。祁阳北站位于湘桂铁路祁阳境内黎家坪镇，距离祁阳中心城区14公里。湘桂铁路兴筑始于民国26年（1937年）。最先动工者为衡阳到桂林段，其中黄土井至桂林段由广西征工建筑。先后征调全县、兴安、临桂等11县30余万民工，于该年9月动工兴筑。次年（1938年）9月，桂林到黄土井段路基筑妥，10月通车。
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湘桂铁路，简称湘桂线，是一条重要的铁路线路，起始于中国湖南省的衡阳市，终点位于广西壮族自治区的凭祥市，途经多个城市和地区。线路全长达到了1013公里，沿途设有112个车站，展现了铁路的覆盖面之广。这条铁路始建于1937年至1939年，以及1950年至1955年，见证了历史的变迁。湘桂铁路，这条起自湖南衡阳，最终到达凭祥的1013公里长的铁路，是连接湖南与广西的重要通道。衡阳至南宁段的扩能改造工程，采用了新建双线的方案，全长7公里，广西境内541公里，湖南境内7公里，设有37个车站，桥隧比达到30%。湘桂铁路自京广铁路衡阳至友谊关，全长1043公里。其中衡阳至来宾段608公里，为新中国建立前修建，来宾经南宁至凭祥417公里，于1950年开工，1953年交付运营。凭祥至友谊关14公里于1954年完成，1955年开始办理中越联运。柳州至黎塘135公里，于1985年改造为双线铁路。湘桂铁路扩能改造工程是广西与铁道部合作的重点项目，旨在加速广西铁路建设，构建完善的出海出边国际大通道综合交通网络。总投资额达到418亿元，设计速度将达到每小时200公里以上。
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