723动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。一个火车司机对723事故的分析下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是人祸，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。北京南至福州D301次列车，杭州至福州南D3115次列车，在浙江温州发生追尾，使D301次的1——4节车厢脱轨，第四节车厢悬挂在高架桥上，D3115次15——16节车厢脱轨，是由雷击导致D3115次停电停车，D301次追尾。
723事故车头里坐着的是普通乘客。2011年7月23日，一个令人痛心的日子，D301次列车与D3115次列车在浙江省温州市境内发生追尾事故，造成40人死172人受伤。这是一起令人震惊的动车事故，给许多家庭带来了无尽的悲痛。事故发生后，各大保险公司立即派出调查人员前往温州，为受伤人员和家属提供保险理赔咨询。因为7+2+3=12如果你是行星饭肯定能看懂,当然这是我们的一种猜测,或许是刚好就是这一天准备好了。选择吉利的日子择日而行：在购车或搬家等大事上，许多人会遵循传统，选择一个吉利的日子。这包括避免与车主本命相冲的日子，以及那些被认为是凶日如破日、受死、四废等。通常，选择开、成、除、危、定、执日购车较为适宜。如果能够选择与车主本命相关的禄马贵人等吉日，将对车主更为有利。但是也要看跟什么搭配，像53这样组合，广东人口中就是“唔生”，即“不生”的意思，这样的组合在很多人看来是不吉利的。数字33有什么寓意在南方地区的方言里，3的谐音是生。生寓意着生机，象征着希望。如果选择数字就意味着无论有多大的艰难险阻，都能够险象环生，绝处逢生。所以就有很多数字与3一起组合，带来美好的希望。
事故发生后，相关专家进行了深入调查。调查结果显示，事故的主要原因是前方列车因雷雨天气紧急停车避险，后方列车未能及时采取制动措施。具体来说，后方列车司机在发现前方停车时，由于信号系统存在缺陷，未能及时获取前方停车的信息，导致未能及时采取制动措施。人为原因，事故可能的原因：调度失职、调度程序漏洞。对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。因为动车组装有自动防护系统(ATP)，如果后车迫近前车，系统将会自动导致后车停车，司机“就是想撞也撞不上”。7月28日，新近上任的上海铁路局局长安路生称，根据初步掌握的情况分析，“723”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。同时，调度人员没有及时发现。具体的调查结果还需联合调查组公布。事故调查报告说明，本次事故原因与动车组车载设备无关，因此所谓的“埋车头掩埋真相”说法毫无根据。对于媒体提及的小女孩项炜伊被救出时间的争议，实际上在事故发生后4时左右，现场搜救工作仍在继续。有报道称救援行动已结束，但实际并非如此。
温州动车事故2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第16位。温州动车事故是2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内。由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死172人受伤，中断行车32小时35分。温州动车追尾事故发生在2011年。具体来说，该事故是指在2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生的动车组列车追尾事故。事故地点位于甬温线永嘉站至温州南站间下行线583公里831米处，即瓯江特大桥上。温州动车事故是2011年7月发生的。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第16位，造成40人死172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失1965万元。
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